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| カムシャフト駆動機構としてタイミングベルトは一般的ですが、その設計仕様は標準エンジンにおいて必要十分であるものの、チューニングされたターボエンジンには相応しくありません。高回転での使用やカムのハイリフト化、強化バルブスプリングの組み込みなどによる、伝達トルクの増大や、ターボやエンジン本体、そして冷却装置が発生する熱の中での使用が、ベルトの耐久性を著しく低下させます。今回開発した強化タイミングベルトは、ゴム成分であるH-NBラバーとガラス心線を最適化して高強度化すると共に、標準品のナイロン歯布をケブラー繊維（アラミド）に変更して高温時の引っ張り強度を向上させました。その結果、性能向上を実現し、過酷な条件下でもカムシャフトをクランクシャフトに正確に同期させます。 |
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一般標準品
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TOMEI
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ゴ ム
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標準H-NBR
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高飽和H-NBR
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心 線
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ガラス心線
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高強度ガラス心線
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歯 布
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ナイロン繊維
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ケブラー繊維+ナイロン繊維
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寿命比
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切断寿命
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3倍 - 4倍
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耐熱寿命
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2倍 - 3倍
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歯欠寿命
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3倍 - 4倍
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磨耗寿命
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2倍 - 3倍
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一般的な標準ベルトと比較した場合
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品 名
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適 合
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品 番
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価格(￥)
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備 考
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強化
タイミング
ベルト
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RB26,RB25,RB20
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151051
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(税抜14,000)
当店価格
￥１１５３０（税抜き）
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VG30DE(T)(TT)
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151073
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(税抜18,000)
当店価格
￥１４７３０（税抜き） |
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4AG
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151079
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(税抜12,000)
当店価格
￥１００３０（税抜き）
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| NEW! EJ20 |
151084 |
(税抜20,000)
当店価格
￥１６３００（税抜き） |
・BP/BLに適合
・GC/GD系 DOHC
TURBOに適合
1.5Lは不可
・2.5L NAは適合。
1.5L/1.8L/SOHC不可
・SOHCは不可 |
NRI
(PDF:212kb) |
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確実にベルトを駆動し、EJ特有の長いタイミングベルトからくる
コマ跳び等のトラブルを解消します。
水平対向エンジンは180°の爆発間隔であるため、どの気筒もカムリフトしていない瞬間があります。
そのため、リフト量の大きいハイカムを装着するとベルトの振動が激しくなり、最悪の場合コマ飛びを起こし、バルブとピストンが干渉してしまう恐れがあります。
純正エンジンにおいてもベルトガイドは装備されていますが、板材を加工した板金製であるため強度的に問題があり、ガイドがベルトを抑えきれずに変形した瞬間にコマ飛びを起こしてしまいます。
東名製品はアルミの削り出しで製作することにより強度を確保するとともに、ガイド部分を延長することによりベルトの巻き付け量を確保し、急激なトルク変動によるベルトのバタ付きを防止するともに、表面処理を硬質アルマイトにすることで、ベルトの背当たりによるガイドの摩耗を防いでいます。
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品 名
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適 合
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品 番
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価格(￥)
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備 考
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EJ
タイミングベルト
ガイド
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NEW! EJ20/25
※BP/BL対応 |
191263 |
（税抜8000）
当店価格
￥7200（税抜き）
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材質／アルミ
部品構成／ベルトガイドx1, ボルトx2 |
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品 名
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適 合
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品 番
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価格(￥)
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備 考
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強化バランサー
ベルト
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EVO I -IX
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151061
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(税抜5,000)
当店価格
￥４２７０（税抜き）
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適 用
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IN/EX
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品 番
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価格(￥)
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材 質
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| VR38DETT |
SET
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163303
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(税抜53000)
当店価格
￥40810（税抜き） |
リン青銅
(PBB)製
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IN単品
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161305
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(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き） |
| EX単品 |
161306 |
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RB26DETT
|
SET
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163046
|
(税抜53000)
当店価格
￥40810（税抜き） |
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IN単品
|
161093
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き） |
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EX単品
|
161094
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RB25DE(T)
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SET
|
163047
|
(税抜53000)
当店価格
￥40810（税抜き） |
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IN単品
|
161093
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き） |
|
EX単品
|
161095
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RB20DE(T)
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SET
|
163047
|
(税抜53000)
当店価格
￥40810（税抜き） |
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IN単品
|
161093
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き） |
|
EX単品
|
161095
|
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SR20DE(T)
(R)PS13
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SET
|
163048
|
(税抜35500)
当店価格
￥27350（税抜き）
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IN単品
|
161096
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き）
|
|
EX単品
|
161098
|
|
SR20DET
S14,S15
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SET
|
163049
|
(税抜35500)
当店価格
￥27350（税抜き）
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IN単品
|
161097
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き）
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|
EX単品
|
161098
|
|
CA18DE(T)
|
SET
|
163304
|
(税抜35500)
当店価格
￥27350（税抜き）
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IN単品
|
161307
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き）
|
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EX単品
|
161096
|
|
4G63
|
SET
|
163301
|
(税抜35500)
当店価格
￥27350（税抜き）
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IN単品
|
161302
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き）
|
|
EX単品
|
161303
|
|
4B11
|
SET
|
163302
|
(税抜35500)
当店価格
￥27350（税抜き）
|
|
IN単品
|
161304
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き）
|
|
EX単品
|
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EJ205
EJ207
EJ255
EJ257
|
SET
|
163300
|
(税抜35500)
当店価格
￥27350（税抜き）
|
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IN単品
|
161300
|
(税抜2300)
当店価格
￥1890（税抜き）
|
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EX単品
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161301
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リン青銅（Cn-Sn-P合金）は強度と熱伝導率が高いため、高回転、高出力エンジンのバルブガイドに用いられます。また、一般の材料に比べ摺動性能が高いため、バルブとのクリアランスを小さくでき、バルブ周りの組み付け、作動精度が向上できます。これにより動弁系のストレス低下、バルブスティック防止、バルブガイド割れ防止と、絶大な効果をもたらします。 |
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適 用
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IN/EX
|
品 番
|
材 質
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備 考
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| VR38DETT |
SET
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163303
|
ベリリウム
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IN単品
|
161305
|
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|
EX単品
|
161306
|
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|
RB26
DETT
|
SET
|
162001601
|
IN:12, EX:12
|
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IN単品
|
161001
|
|
|
EX単品
|
161002
|
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|
SR20DE(T)
|
SET
|
163100
|
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|
IN単品
|
163102
|
|
|
EX単品
|
163103
|
|
|
4G63
|
SET
|
163101
|
IN:8, EX:8
|
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IN単品
|
161104
|
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|
EX単品
|
161105
|
|
| 4B11 |
SET
|
163102
|
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IN単品
|
161106
|
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|
EX単品
|
161107
|
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|
EJ205
EJ207
EJ255
EJ257
|
SET
|
162010
|
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IN単品
|
161075
|
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|
EX単品
|
161076
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バルブシートに求められる機能はバルブとの気密性を保つことで、一般には耐摩耗性が要求されます。しかし、高回転、高負荷で使用されるエンジンでは、さらにバルブシートの冷却性能が非常に重要になり、エンジン出力に大きく関わってきます。エンジンが高回転、高負荷の時、シリンダーヘッド、特に燃焼室まわりの温度は異常に上昇するため、冷却性能が低いとノッキング限界が高くならず、エンジンの高出力化も期待できません。レーシングエンジンでは熱的に厳しいバルブのシートリングまわりをどれだけ冷やせるかがカギになり、放熱性の高い銅系の材質をシートリングに用いる手法がとられてきました。
銅はあらゆる金属の中で、もっとも熱伝導性の高いもののひとつで（熱伝導度：1銀、2銅、3金、4アルミ・・・10 鋳鉄：ノーマル）、燃焼室の熱をシートリングで受け、速やかにシリンダーヘッドに伝えて冷却する効果があります。
TOMEIはこの銅合金の中で最も機械的強度を確保できるベリリウム銅合金(BeCu)を選定することで、抜群の燃焼室冷却性能を確保しつつ、耐疲労性と耐摩耗性を併せ持った理想のシートリング材を実現、高性能ターボエンジン用に“ベリ・リング”として設定しました。なお、この素材はターボエンジンの性能を引き上げるために絶対に必要であると判断した我々は、ベリリウム銅で世界の80％以上のシェアを持つBRUSH
WELLMAN社（USA）との直接取引により、驚異的な低価格を実現、超高級素材ベリリウムをチューニングの世界に広く浸透させました。
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品 名
|
適 合
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品 番
|
価格(￥）
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備 考
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軽量ブッシュ
ロッド
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A12
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13238R000
|
(税抜1,000)
当店価格
￥８２０（税抜き）
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A14,15
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13238R011
|
(税抜1,000)
当店価格
￥８２０（税抜き）
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