マインズ　Ｒ３５ＧＴ−Ｒ
マインズ商品
HIRANO TIRE
最安値価格に挑戦中

究極を形に」このコンセプトを元に製作された
Mine’s　Super Response Complete Engine。
惜しみなく使用される究極のパーツ達、そして
注ぎ込まれる蓄積された最高峰の技術。
R35 GT-R のパフォーマンスを最大限に引き出す
至宝のアイテムが此処に誕生です。

スーパーレスポンス シリーズの頂点に位置するこのエンジンは、従来の特長であるレスポンスを重視したうえで排気量を４.１Ｌにまで増大させました。専用ピストンには高強度と軽量化という相反する関係を、絶妙なバランスを保ちながら部品製作が成されています。ストロークＵＰのデメリットを克服し、個々のパーツにこだわりぬいた結果１０００ｐｓオーバーを狙えるポテンシャルを得ました。また、シリンダーライナーは使用しないため、オーバーヒートに対しても優位性があり、コンディションを保ちやすい設計となっています。マインズが描く理想のエンジン像は、０-４００ｍやＭＡＸ ＳＰＥＥＤなどに特化したエンジンとは別に、ストリートの延長線上に位置する高品位です。アクセルに連動した素早いエンジンレスポンスが、ドライバーの思考と車の動きの一体化を作り上げ、運転する楽しさを演出することです。

R35 ＧＴ-Ｒでハイブーストにした場合、純正インレットパイプの膨張が起こり、それにより純正ホースバンドが抜けてしまったりします。その対策として開発したのが、インダクションサポート＆ホースクランプです。インダクションサポートは膨張を防ぐ事により、ホースバンドの抜け防止とレスポンスUPの効果があります。ホースクランプは、サンドイッチ方式と内側に溝を採用する事により、締め付け力を強化しました。
表面処理に硬質アルマイトを施す事により、硬度と耐食性を上げています

R35 ＧＴ-Ｒでハイブーストにした場合、ゴム製の純正インタークーラーパイプでは膨張が起こり、レスポンスの悪化を招いたり純正ホースバンドが抜けてしまったりします。
その対策として、マインズではチタン製のインタークーラーハードパイプキットを開発いたしました。
材質をチタンにする事により、強度のアップと軽量化を図ることができます。また付属品には、信頼性の高いＳＡＭＣＯシリコンホースと純正でも採用されているＮＯＲＭＡのホースクランプを採用。
更なるレスポンスとパワーを手に入れるために、ぜひ装着しておきたいパーツとなっております。

R35 GT-Rのエンジンやタービン等がアップグレードされハイパワー化が進むと、吸入空気のコントロールが課題になってきます。エアフィルターやパイピング等のレイアウトや容量、センサーに対する影響など、シビアな部分を熟知した上でセッティングする必要性があります。
このチタンインテークシステムは、 F1やルマン等のレースで実績のあるBMC社に依頼した、専用設計エアフィルターをバンパー内に収めフレッシュエアーを吸入させます。純正フィルター開口面積に対し約1.4倍とコンパクトながらも高効率を実現。バンパー内に余裕ある配置と導風板も設置し、可能な限り機能性を高めました。バンパーを外さずに装着も可能です。パイプにはチタン材を採用し軽量化を図ると共に、純正の70φに対し８０φまで拡大。その効果により純正エアフロメーターの計測信号も容量拡大方向にスライドするため、高出力タービンや大容量インジェクターなど、パワーアップアイテムとの組み合わせには欠かせない存在となります。

Ｒ３５ ＧＴ-Ｒでハイブーストにした場合、純正サクションパイプの内径は小さく、吸入抵抗になってしまいます。吸気抵抗を極限まで少なくする為に、製品の製造方法にもこだわりＭｉｎｅ'ｓサクションパイプが完成致しました。
製造法に関してはベンダー曲げの場合、内部のしわの発生や真円にしくい事から起こる流速の低下等の欠点が生じます。そのあたりを対策するためにチタンの輪切りパイプの接合方式を選択いたしました。内面に曲げじわを作らず、真円に仕上げられる利点と、純正の様なザラつきの無い内側表面が得られます。
また内径を純正４５φに対し６０φにまで拡大し、絶対的な容量を確保致します。その結果、アクセルレスポンスに対する効果が抜群に良く２０〜３０ｐｓ位上昇した体感を味わえます。
付属品には信頼性の高いＳＡＭＣＯ製のシリコーンホースを採用しております。

R35 ＧＴ-Ｒに更なるパワーを求めるユーザーに答えるために「Spec-X 6.0」を製品化いたしました。ハイブースト対応のVX-ROM TYPE-Xを用いて、MAX600psに対応させるこのパッケージは、R35GT-Rのポテンシャルを最大限に発揮させるために開発。
各部に厳選したパーツを用いることにより、弱点となる高回転時のブーストダウン対策をしております。
「Spec-X 6.0」は、スーパーアウトレット（タービン出口パイプ76.3φ+第一触媒レス）、ストレートコンバーター（第二触媒レス）、調整式強化アクチュエーター（0.90kg/cm2 SET)、ブーストコントローラー（EVC5等）、レーシングプラグ(HKS 9番)、インダクションサポート＆ホースクランプと、スペシャルアレンジの施されたVX-ROM"TYPE-X"で構成されています。
※競技専用、及び海外専用品としての販売となります。日本国内の一般公道では使用できません。
※前期〜SpecVまで対応　キット内容などはご相談ください。

R35GT-R用のストレートコンバーターは、第２触媒をストレート化する事で、サーキット走行における高回転時の更なるパワー＆レスポンスアップを実現するために開発いたしました。また、触媒を無くす事により軽量化も図れます。取付が容易なボルトオン設計となっています。
＊競技専用部品となります。一般公道ではご使用にならないようご注意ください。

・ メインパイプ径：70φ×2→80φ
・ 材質：ステンレス
・ 競技用部品

Ｒ３５ ＧＴ-Ｒ用マインズチタンストレートコンバーターは第２触媒をストレート化する事で、ストリートからサーキット走行におけるさらなるパワー＆レスポンスアップを実現する為に開発されました。パイプのレイアウトやボリュームは、数々のテストを重ねた結果、消音効果も含めバランスの良い特性を持たせたタイプ I。サイレンサーをタイプ Iに比べ、コンパクトサイズに変更し軽量化をすすめたタイプ II。完全ストレート化、高回転を重視し更に迫力あるサウンドを奏でるタイプ III をリリースいたしました。
チタン素材を採用し触媒を無くす事により、純正に対し大幅な軽量化が図れます。タイプ I は-9.8ｋｇ、タイプ II、III は-10.8ｋｇの軽量化になります。
チタンストレートコンバーターシリーズは容易な取付けが可能な、ボルトオン設計になっています。
※競技専用、及び海外専用品としての販売となります。日本国内の一般公道では使用できません。

フルスペックサスペンションIII はまさに本格的なサーキット走行を可能にするスペックを兼ね備えています。SACHS製の別タンク式ショックアブソーバーをベースにアイバッハスプリングもしくはハイパコスプリングを組み合わせ、バンプ側減衰力はロースピード域とハイスピード域の独自調整が可能で、リバンプ側も独立調整可能。３ＷＡＹの本領はサーキットにおける、きめ細かいセッティングを受け入れるキャパシティーとマインズ独自のノウハウの融合により発揮させます。通常はピロアッパー仕様となりますが、ご要望にあわせてゴムアッパー仕様も可能です。
※スプリングレートに関しましては、お客様の走りに合わせて、お選びいただけます。ご購入の際にご相談ください。

走行中の車のボディは、路面変化による振動やゆがみ、コーナリングや加減速などによるボディ変形や微振動が絶えず発生しています。 MINE'S　ボディ・スタビライザーＰＲＯを装着することにより、あらゆる状況下においてボディに発生する衝撃や振動を緩和し、ドライビングの質と性能を引き上げる事が可能です。 振動等をいち早く吸収し安定させるボディ用ダンパーは、減衰特性と装着箇所が重要なポイントです。マインズでは実践テストを繰り返しＧＴ−Ｒに最高のパフォーマンスが体感できるパーツを提供いたします。

Ｒ３５ ＧＴ−Ｒのフロントサスペンションメンバーとボディを繋ぐ補強パーツを装着することにより、車体側の入力やステアリング操作感に対して様々な効果をもたらします。
操縦安定性の向上、リニアなステアリング特性、車体のねじれ減少などに絶大な効果が発揮します。
取り付けも加工無しで、簡単にボルトオン装着が可能です

注）この製品は、ＭＹ１１以降の車輌に関しては、そのまま装着できますが、ＭＹ１１以前の車輌に関しては、純正フロントクロスメンバーをＭＹ１１以降のフロントクロスメンバー（日産純正品番：544B6-KB50A）に変更して装着してください。

スチール製　粉体塗装

●R35用

● R35用

● R35用

Ｒ３５用カーボンエンジンカバーはMOONCRAFTと共同開発により、独創性のあるデザインを実現しました。素材に綾織りドライカーボンを使用することにより耐熱性が高く、高級感と軽量化を実現しています。
ボルトオン設計なので容易に取り付けが可能になっています。

● R35用

R35 GT-Rのボンネットに装着されている、純正エアインテークの素材を樹脂製からカーボン製に変更。フラッグシップカーにふさわしい質感と、レーシングカーを予感させるフォルムを演出します。
※純正形状なので、ボルトオン装着可能です。

● R35用

ノーマルと同形状なので外観は損なわず、純正ボンネットに対し約-6.9kg(-57%)の軽量化が図れます。インナーリブ（裏骨）は、純正同様に設計してありますので強度も確保してあります。ノーマルストライカー対応でボルトオンで取り付け可能です。
※サーキット走行等における万が一のトラブルを防ぐ為、ボンネット前部とバンパーの隙間をテーピングしていただくか、ボンネットピンの併用をおすすめ致します。

ＧＴ-Ｒをより速く走らせるために・・・。パワーやレスポンスを上げて行くに従い、軽量化は必須条件です。しかし、それ以外に対応すべき問題点が熱対策であります。サーキットを走らせる上では大きな障害となり、潜在能力を完全に引き出すことが不可能になります。
その様な思いを基に、ＧＴ-Ｒとしての機能性とデザインの調和を考慮して生まれたのが「ＣＡＲＢＯＮ ＢＯＮＮＥＴ ＴＹＰＥ II 」です。
今回の最大の特徴は、新たに設けられたエンジンルーム排気ダクトにあります。限られたエアー流通スペースをインナーリブ内に造り、エンジンの熱対策に効果を発揮します。また、降雨に対しても直接エンジンルームに水が侵入しないように、前方に排水口を設ける構造になっており、水によるトラブル回避に役立てています。
ＧＴ-Ｒのイメージを崩すことなく、あたかも標準装備されているようなデザインレイアウトと、他とは違うスポーティーな外観が、マインズの推奨するオリジナルＧＴ-Ｒの姿です。

素材はドライカーボン製で純正に対して約-6.9kg（-57％）の軽量化を実現しました。（*1）
ＴＹＰＥ I と同様にインナーリブ構造と、ベース部分にハニカムを使用することにより、強度と軽さを兼ね備えています。
ノーマルストライカー対応なので、ボルトオンで装着が可能です。
表面処理はスーパークリア塗装を施したものと、ご購入後に塗装されるお客様のための塗装なしの２タイプをご用意させて頂いております

■ セット価格

■ 単品価格

・ カーボンフロントバンパー本体のみ クリアー無し

・ 専用ウイング単品 クリアー無し

・ 専用カナード単品 クリアー無し

・ 純正レインフォース加工品 単品

ノーマルの風貌を残しつつ、シンプルかつ洗練されたデザインでご好評をいただいた、カーボンフロントスポイラー(TYPE-I)に対し、リップの部分を15mm拡大し、ブレーキ冷却用ダクトを設けたのがTYPE-IIです。
TYPE-I同様に整流効果に優れ、中高速域で威力を発揮します。 素材には、ベース部分にはハニカムを使用し、ドライカーボンで成型しております。この製法はレーシングカーにも採用されるもので、高い強度と軽量化を可能にします。
重量は純正に対し、約-3.1kg(-52%)の軽量化になります。※補強プレート付き

ノーマルの風貌を残しつつ、シンプルかつ洗練されたデザインでご好評をいただいた、カーボンフロントスポイラー(TYPE-I)に対し、リップの部分を15mm拡大し、ブレーキ冷却用ダクトを設けたのがTYPE-IIです。
TYPE-I同様に整流効果に優れ、中高速域で威力を発揮します。 素材には、ベース部分にはハニカムを使用し、ドライカーボンで成型しております。この製法はレーシングカーにも採用されるもので、高い強度と軽量化を可能にします。
重量は純正に対し、約-3.1kg(-52%)の軽量化になります。※補強プレート付き

● R35用

● R35用

● R35用

● R35用

Ｒ３５用カーボンミラーサラウンドはMOONCRAFTと共同開発により、整流効果に優れた形状を実現しました。素材に綾織りドライカーボンを使用する事により、高級感とスポーティーさを演出いたします。

＊取付けは純正ミラーに被せるだけなので、容易に取付けが可能になっています。
＊ドアミラーが車体に付いた状態で、取付可能です。

・素材：カーボン綾織り

● R35用

Ｒ３５ ＧＴ-Ｒ用ドライカーボンルーフが完成いたしました。ブリプレグ（布状に織り込んだカーボンに樹脂を染み込ませた物）を張り込んだ型を耐熱樹脂の袋に入れ、真空になるように空気を抜くことで型に密着させます。その状態のものをオートクレープ（加圧加熱釜）にて加圧しながら焼き上げることにより、より強固なカーボン製品に変身いたします。純正の鋼板素材に対して約4.9kgの軽量になります。また強度に関しても遜色ない性能を持たせております。
塗装品に関しては、従来のスーパークリア塗装にスモーク処理を施し、遠目から見た場合はピアノブラック風でありながら、太陽光のあたる屋外での様子は、薄っすらとカーボン目を主張するような塗装に仕上げました。

・ 素材：ドライカーボン綾織り
・ 保安基準適合品（ひずみ、ゆがみ試験検査をクリア）
　 ※装着した場合、改造申請を行ってください。

● R35用