マインズ　エスタサスペンションＫＩＴはＨＩＲＡＮＯ　ＴＩＲＥにおまかせください

サーキットはもとよりストリート走行も可能にする、フルスペックサスペンション I（２Ｗａｙ）。
オーリンズ別タンク式ショックをベースにマインズオリジナルセッティングを施しました。また、ピロアッパー部分に車高調整機構を設け、ショック本体とダブルで調整可能です。バンプ・リバンプのストロークをショック側で決め、車高をアッパー側で調整させるのが目的です。スプリングに関してはスイフト及びアイバッハ直巻スプリングが選択可能です。
スプリングレートに関しましてはご相談により多彩な組み合わせが可能になります。

size=-1>プロドライバー「ミハエル・クルム」氏　プロデュースの別タンク式ＦＯＲＣＥ（フォース）をベースにアイバッハスプリングを組み合わせたフルスペックサスペンション II。
ストリートＵＳＥでもサーキットＵＳＥでも緻密な設定を望むドライバーへお勧めします。基本的な車高調整の装備はフルスペックサスペンション�Tと同等ながら、独立したバンプとリバンプの調整が可能な２Ｗａｙタイプ。お互いの影響を考えることなく設定変更が可能です。また、アルミボディーを纏うことにより超軽量化を実現。
マインズのサスペンションマジックをお楽しみ下さい。

フルスペックサスペンションIII はまさに本格的サーキット走行を可能にするスペックを兼ね備えています。
マインズダイナッミックの性能を継承するに相応しいポテンシャルを秘めています。
バンプ側減衰調整は、ロースピード域とハイスピード域の独自調整が可能で、リバンプ側も独立調整可能。３Ｗａｙの本領はサーキットにおける、きめ細かいセッティングを受け入れるキャパシティーとマインズ独自のノウハウの融合により発揮されます。

size=-1>スポーツ走行を前提に、オーリンズ製ショックアブソーバをベースに、減衰特性、ストローク長などをマインズ流にアレンジしました。
直巻スプリングの採用により、２０段の減衰力調整と、ネジ式の車高調整機能により、幅広いセッティングを可能としました。またストラット形状のタイプは、フロントのキャンバー角の調整も可能です。アッパーマウントには、ピロアッパーマウントを採用し、よりダイレクトにサスペンションの動きをボディへと伝えます。ＥＳＴＡスポーツリンクや、スタビライザー、ハイグリップタイヤなどの併用で、より高次元の性能を発揮します。
製品はマインズにて組み上げられた、アッセンブリとなります。