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コイルスプリングには、巻きが均一で一定のバネレートをもつリニア特性タイプと、１Ｇが掛かった状態でスプリングの一部が密着し、
伸びた状態でのバネの遊びを防ぐプログレッシブタイプがあります。プログレッシブ特性タイプはバネレートの変化を付けることで、
同一ストロークの中で、リニアタイプの２倍以上の荷重を支えることができ、サスペンション構造上ストローク量が限られた車両で
真価を発揮します。一方、リニア特性のスプリングは通常走行時のコンフォート性において、プログレッシブ・スプリングを上回り、
主として非駆動輪に使用されます。H&Rのスプリング・チューニングの考えは、個々の車両の性能やサスペンション特性を考慮した上で、
車両の持つ運動性能を最大限に引き出すことを主眼に置くことにあります。具体的にはトラクションの正確な伝達、
的確なステアリングレスポンス、さらに最大限のコンフォート性の確保といった点が挙げられ、テスト走行を重ねることで
最適のスプリングチューニングを施しています。
| FERRARI | ||||
| 車種 |
製造年
|
ダウン値F
|
ダウン値R
|
品番
|
| 348 |
-'94
|
25
|
25
|
29303-1
|
 |
||||
| F355 |
5/'94-3/'99
|
30
|
20
|
29999-1
|
| |
||||
| F360 |
'99-
|
30
|
30
|
29405-1
|
| |
||||
| F430 |
'05-
|
30
|
30
|
29405-1
|
| |
||||
| 456 |
'92-
|
20-30
|
20-30
|
29288-1
|
| |
||||
| カリフォルニア |
'09-
|
35
|
35
|
28967-1
|
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